6 Freni e acceleratore

1. Freno di servizio e freno di stazionamento

Durante la guida il conducente regola la velocità attraverso l'azione combinata dei sistemi di frenatura, della corretta marcia e della richiesta di potenza al motore. Nel file la parte sui freni è molto più sviluppata, mentre l'acceleratore compare come uno dei parametri che determinano la quantità di carburante richiesta al sistema di alimentazione.

Il freno di servizio è quello utilizzato normalmente durante la marcia ed è comandato dal pedale. Sugli autobus l'azione frenante viene generalmente realizzata tramite l'impianto pneumatico, che invia aria compressa agli elementi frenanti delle ruote. Il freno di stazionamento mantiene invece fermo il veicolo quando è parcheggiato e, nel materiale, è descritto come generalmente azionato pneumaticamente con dispositivi a molla.

Prima della partenza devono essere verificati la pressione dell'aria, l'assenza di perdite, le spie di anomalia e il corretto funzionamento sia del freno di servizio sia di quello di stazionamento.

2. Freno motore

Il freno motore rallenta il veicolo sfruttando la resistenza interna del motore, senza agire direttamente sui freni delle ruote. È particolarmente utile nelle lunghe discese e sui veicoli pesanti, perché riduce l'uso dei freni, limita il surriscaldamento e ne contiene l'usura. Resta però un sistema di supporto e non sostituisce completamente l'impianto frenante.

3. ABS e controllo del veicolo

L'ABS è il sistema antibloccaggio delle ruote. Durante una frenata intensa i sensori controllano la velocità delle ruote; se la centralina rileva un possibile bloccaggio, modula rapidamente la pressione frenante. Lo scopo principale è mantenere la sterzabilità e la stabilità del veicolo, riducendo il rischio di sbandata.

Durante l'intervento dell'ABS possono essere percepiti vibrazioni sul pedale, piccoli colpi o rumori. Il file specifica che il pedale non deve essere rilasciato per questo motivo. L'ABS, inoltre, non va interpretato come un dispositivo che riduce sempre e in ogni condizione lo spazio di arresto.

4. Acceleratore e richiesta di carburante

Nell'impianto di alimentazione la quantità di carburante varia in funzione del numero di giri del motore, della posizione del pedale dell'acceleratore, del carico del veicolo e delle condizioni di funzionamento. Nei moderni motori diesel il sistema di iniezione, spesso di tipo Common Rail, viene gestito elettronicamente e dosa il carburante in base alla richiesta.

Il file collega inoltre il corretto uso del cambio alla capacità di mantenere il motore nel regime adatto: una marcia troppo alta in salita fa perdere giri e coppia, mentre scalare permette di recuperare la forza necessaria. La gestione dell'accelerazione dipende quindi anche dal rapporto selezionato e non soltanto dalla pressione sul pedale.

5. Errori comuni

• Usare il freno motore come se potesse sostituire completamente i freni di servizio.
• Rilasciare il pedale perché si avvertono vibrazioni durante l'intervento dell'ABS.
• Pensare che la posizione dell'acceleratore sia estranea alla quantità di carburante richiesta dal motore.