7 Guasti, organi di direzione e sospensioni

1. Segnali di possibile guasto

Il file descrive numerosi segnali di guasto e alcuni effetti collegati alle sospensioni e all'assetto delle ruote. Non contiene invece una trattazione completa della struttura degli organi di direzione; per questo il capitolo raccoglie soltanto le nozioni effettivamente presenti, senza introdurre componenti non descritti nella fonte.

Un'anomalia può manifestarsi attraverso spie, perdite, rumori o variazioni nel comportamento del veicolo. Per il motore sono citati difficoltà di avviamento, perdita di potenza, funzionamento irregolare, vibrazioni e fumo anomalo; per l'impianto di raffreddamento, livello insufficiente del liquido, perdite, guasto della pompa, ventola non funzionante o radiatore ostruito possono portare al surriscaldamento. Una pressione dell'olio insufficiente richiede invece di fermarsi in sicurezza e spegnere il motore, perché proseguire può provocare grippaggio.

Nella trasmissione, giunti usurati, giochi eccessivi, deformazioni o squilibrature possono produrre vibrazioni, colpi e rumori metallici. Anche il differenziale può segnalare problemi tramite rumorosità, vibrazioni, difficoltà in curva o perdite d'olio. Nell'impianto frenante, una perdita di pressione o d'aria, spie rosse e tempi di frenata anomali devono essere considerati segnali importanti.

2. Sospensioni e albero di trasmissione

Durante la marcia il ponte posteriore e le sospensioni si muovono continuamente. L'albero di trasmissione deve quindi adattarsi a queste variazioni senza interrompere il trasferimento della coppia. I giunti cardanici permettono di trasmettere il moto tra alberi inclinati, mentre quelli elastici assorbono vibrazioni e piccoli disallineamenti. Il file cita inoltre sollecitazioni flessionali dell'albero dovute proprio ai movimenti delle sospensioni.

I fianchi degli pneumatici collaborano con le sospensioni nell'assorbire le irregolarità della strada. Un'usura irregolare del battistrada può dipendere, tra le altre cause, da problemi alle sospensioni, da una convergenza o campanatura errata oppure da squilibratura della ruota.

3. Assetto delle ruote e capacità di sterzare

La convergenza riguarda l'allineamento delle ruote; se è errata può determinare usura irregolare, instabilità e aumento dei consumi. La campanatura indica invece l'inclinazione della ruota rispetto alla verticale e, quando non è corretta, può peggiorare la tenuta di strada e consumare il battistrada in modo anomalo. L'equilibratura serve a eliminare gli squilibri della ruota che possono provocare vibrazioni e usura precoce.

Il file non descrive scatola guida, servosterzo o altri organi specifici della direzione. Richiama però il fatto che, in aquaplaning, il veicolo perde aderenza e capacità di sterzare, oltre a ridurre l'efficacia della frenata.

4. Quando è necessario un controllo

Rumori metallici, vibrazioni, perdite, spie di anomalia e cambiamenti marcati nel comportamento del veicolo richiedono una verifica. Per i problemi della distribuzione o della trasmissione il materiale rimanda al controllo da parte di personale qualificato, mentre i componenti devono essere mantenuti secondo le indicazioni e gli intervalli previsti dal costruttore.

5. Errori comuni

• Ignorare rumori, vibrazioni o perdite perché il veicolo continua comunque a muoversi.
• Attribuire ogni usura irregolare dello pneumatico soltanto alla pressione, trascurando assetto e sospensioni.
• Considerare presente nel file una teoria completa degli organi di direzione, che invece non è sviluppata.