13 Pneumatici

1. Tipi e struttura

Gli pneumatici sono l'unico punto di contatto tra il veicolo e la strada e devono sostenere il peso, trasmettere trazione e frenata e mantenere aderenza e direzionalità. Pressione, usura e caratteristiche del pneumatico incidono direttamente sulla sicurezza.

Il file distingue pneumatici con camera d'aria e pneumatici tubeless. Nei tubeless la tenuta dell'aria avviene direttamente tra pneumatico e cerchio.

Le parti principali sono battistrada, fianco, carcassa, tallone e valvola. Il battistrada è la zona a contatto con la strada; la carcassa costituisce la struttura resistente; il tallone assicura il collegamento con il cerchio. Nei pneumatici radiali la disposizione degli elementi della carcassa segue la configurazione descritta nel file per questo tipo di costruzione.

2. Marcature sul fianco

Sul fianco sono riportate informazioni utili per identificare dimensioni e caratteristiche. Il file richiama in particolare indice di carico e codice di velocità, che devono essere adeguati al veicolo e al suo impiego.

L'indice di carico indica il carico massimo associato allo pneumatico, mentre il codice di velocità identifica la velocità massima prevista per quel tipo di pneumatico nelle condizioni definite.

3. Pressione di gonfiaggio

La pressione deve rispettare il valore previsto per il veicolo. Una pressione troppo elevata può favorire un'usura maggiore nella zona centrale del battistrada e ridurre la regolarità del contatto con la strada.

Una pressione insufficiente aumenta deformazione, riscaldamento e usura delle zone laterali, oltre a peggiorare comportamento e consumi. La pressione deve quindi essere controllata periodicamente.

4. Battistrada e usure anomale

La profondità del battistrada deve rimanere sufficiente a garantire aderenza ed evacuazione dell'acqua. Tagli, rigonfiamenti, corpi estranei e usure irregolari richiedono attenzione.

Il file collega l'usura centrale a una pressione eccessiva, quella laterale a una pressione insufficiente e l'usura su un solo lato a possibili problemi di assetto. L'usura localizzata può essere collegata ad anomalie o sollecitazioni specifiche.

5. Assetto ed equilibratura

Un assetto corretto delle ruote contribuisce a stabilità e consumo regolare del battistrada. Se la geometria non è corretta il veicolo può deviare e gli pneumatici possono consumarsi in modo asimmetrico.

L'equilibratura riduce vibrazioni dovute a distribuzioni non uniformi delle masse della ruota. Vibrazioni persistenti devono essere controllate.

6. Aquaplaning

L'aquaplaning si verifica quando lo pneumatico non riesce a espellere l'acqua presente sulla carreggiata e perde il contatto diretto con l'asfalto. Sterzo, frenata e accelerazione diventano molto meno efficaci.

Il file indica la riduzione della velocità come misura fondamentale per diminuire il rischio, insieme al mantenimento di pneumatici in buono stato.

7. Controlli periodici

Prima di un viaggio è opportuno verificare pressione, usura, eventuali tagli, rigonfiamenti, corpi estranei e stato della valvola. Un'ispezione semplice può prevenire guasti importanti.

8. Errori comuni

• Pensare che una pressione maggiore del previsto aumenti sempre la sicurezza.
• Valutare soltanto la profondità del battistrada e ignorare tagli, rigonfiamenti e usure irregolari.
• Confondere indice di carico e codice di velocità.