6 Freni e acceleratore

1. Freno di servizio e freno di stazionamento

La frenata dei veicoli pesanti richiede impianti capaci di gestire masse elevate e deve essere utilizzata in modo progressivo, evitando il surriscaldamento. Anche l'accelerazione influenza stabilità, aderenza, consumi e spostamento del carico, perciò nel file viene raccomandato un comando graduale.

Il freno di servizio è il sistema utilizzato durante la marcia per rallentare o arrestare il veicolo. Il freno di stazionamento serve invece a mantenerlo fermo quando è parcheggiato e deve essere verificato tra i controlli periodici.

L'impianto frenante può essere idraulico o pneumatico. Nei veicoli leggeri l'azione del pedale può trasmettersi attraverso il liquido dei freni; nei veicoli pesanti è molto diffuso l'impiego dell'aria compressa.

2. Impianto idraulico

Nell'impianto idraulico il pedale aziona la pompa principale, che mette in pressione il liquido presente nel circuito. La pressione raggiunge pinze o cilindri frenanti e agisce su freni a disco o a tamburo.

Nel freno a disco le pastiglie stringono il disco solidale con la ruota. Nel freno a tamburo i ceppi vengono spinti contro la superficie interna del tamburo. Il servofreno riduce lo sforzo richiesto al conducente.

3. Impianto pneumatico dei veicoli pesanti

Nel sistema pneumatico il compressore produce aria compressa; l'essiccatore riduce l'umidità, il regolatore gestisce la pressione e i serbatoi costituiscono la riserva. L'aria viene distribuita attraverso il circuito e la frenata viene modulata dai relativi dispositivi.

La pressione dell'impianto deve raggiungere valori adeguati prima di iniziare la marcia. Perdite d'aria, pressione insufficiente o anomalie dei componenti richiedono attenzione e controllo.

4. Freno motore e surriscaldamento

Il freno motore consente di rallentare senza utilizzare continuamente il freno di servizio. Il file ne raccomanda l'impiego soprattutto nelle lunghe discese e con veicolo carico, perché riduce il rischio di surriscaldare i freni.

Una frenata continua e prolungata trasforma molta energia in calore. Se la temperatura aumenta troppo, l'efficienza può diminuire. In discesa è quindi opportuno scegliere una marcia adeguata e sfruttare il freno motore.

5. Frenata, ABS ed EBS

Una frenata corretta deve essere progressiva, controllata e iniziata con anticipo; le frenate improvvise vanno riservate alle situazioni di emergenza.

L'ABS impedisce il bloccaggio delle ruote durante una frenata intensa, modulando ripetutamente la pressione frenante sulla ruota che tende a bloccarsi. L'EBS gestisce elettronicamente la frenata dei veicoli pesanti, contribuendo alla distribuzione della forza frenante, ai tempi di risposta, alla stabilità e al coordinamento con l'ABS.

Questi sistemi assistono il conducente, ma non annullano i limiti di aderenza né sostituiscono una guida prudente.

6. Uso dell'acceleratore

Il file raccomanda un'accelerazione graduale. Accelerazioni brusche possono provocare pattinamento delle ruote, maggiore consumo di carburante, spostamento del carico e maggiore usura della trasmissione.

Sul fondo bagnato, innevato o ghiacciato l'acceleratore deve essere utilizzato con particolare dolcezza, perché l'aderenza è inferiore.

7. Errori comuni

• Pensare che l'ABS garantisca sempre uno spazio di frenata più corto: la sua funzione principale è impedire il bloccaggio e aiutare a mantenere il controllo.
• Affrontare lunghe discese utilizzando continuamente il freno di servizio invece di sfruttare una marcia adeguata e il freno motore.
• Accelerare bruscamente, soprattutto con carico pesante o aderenza ridotta.