9 Lubrificazione e protezione dal gelo

1. Perché il motore deve essere lubrificato

Lubrificazione e raffreddamento proteggono il motore da attrito, usura e temperature eccessive. In questa categoria sono raccolti il circuito dell'olio e la parte del sistema di raffreddamento che riguarda liquido refrigerante e protezione dalle basse temperature.

Gli organi interni del motore lavorano con movimenti rapidi e sotto forti carichi. Senza un film di lubrificante l'attrito aumenterebbe rapidamente, provocando surriscaldamento e danneggiamento.

L'olio riduce l'attrito e l'usura, contribuisce al raffreddamento, aiuta a mantenere pulite le superfici, protegge dalla corrosione e partecipa alla tenuta tra alcuni organi.

2. Coppa, pompa e filtro dell'olio

La coppa è situata nella parte inferiore del motore e contiene l'olio del circuito. La pompa lo aspira e lo mette in pressione, inviandolo attraverso appositi condotti agli organi da lubrificare.

Il filtro trattiene le impurità che potrebbero danneggiare superfici e passaggi. Dopo avere lubrificato i componenti, l'olio ritorna nella coppa per gravità e il ciclo ricomincia.

Tra gli organi che richiedono lubrificazione rientrano albero motore, bronzine, bielle, pistoni e, secondo la configurazione, altri componenti mobili.

3. Pressione e livello dell'olio

La pressione deve essere sufficiente a raggiungere gli organi del motore. Una pressione insufficiente può danneggiare rapidamente bronzine e albero motore; la relativa spia va quindi considerata un segnale importante.

Il livello si controlla con motore spento, veicolo in piano e utilizzando l'astina. Un livello insufficiente può provocare gravi danni, mentre anche un livello eccessivo può causare problemi di funzionamento.

L'olio e il filtro devono essere sostituiti secondo gli intervalli previsti per il veicolo.

4. Liquido refrigerante

Nel raffreddamento a liquido il refrigerante circola tra motore e radiatore, assorbe il calore e lo cede all'aria. Il livello deve trovarsi tra i riferimenti minimo e massimo indicati sul serbatoio; occorre inoltre controllare colore, eventuali perdite e stato dei manicotti.

Il tappo del circuito non deve essere aperto con motore caldo, perché l'impianto può essere in pressione.

5. Protezione dal gelo

Il liquido refrigerante non serve soltanto a sottrarre calore al motore. Il file ricorda che deve mantenere caratteristiche adatte anche alle basse temperature, evitando il congelamento del circuito e contribuendo alla protezione dei componenti.

6. Errori comuni

• Controllare l'olio con veicolo inclinato o senza rispettare le condizioni indicate nel file.
• Ignorare la spia della pressione dell'olio e continuare a utilizzare il motore.
• Aprire il tappo del circuito di raffreddamento quando il motore è caldo.