Controllo degli pneumatici

Battistrada

Il battistrada garantisce aderenza e permette di espellere l'acqua attraverso le scanalature. La profondità minima prevista è di 1,6 mm: sotto questo valore lo pneumatico non offre più condizioni di sicurezza adeguate.

Aquaplaning

Quando le scanalature non riescono a smaltire l'acqua, lo pneumatico può perdere il contatto con l'asfalto e scivolare sul velo d'acqua. In questa situazione diminuiscono drasticamente aderenza, capacità di frenare e possibilità di direzionare correttamente il veicolo.

Testimoni di usura

Sono piccoli rilievi presenti all'interno dei canali del battistrada. Quando il battistrada arriva al loro stesso livello, significa che è stato raggiunto il limite minimo di usura.

Usura irregolare

Un consumo maggiore sui lati può dipendere da una pressione troppo bassa; un consumo maggiore nella zona centrale può dipendere da una pressione eccessiva. In entrambi i casi l'appoggio dello pneumatico al suolo diventa meno uniforme e aumenta l'usura.

Pressione degli pneumatici

La pressione corretta è stabilita dal costruttore e può cambiare in base alla misura dello pneumatico, al carico del veicolo e all'asse anteriore o posteriore. Una pressione sbagliata peggiora aderenza, stabilità e usura.

Manometro

Per controllare con precisione la pressione si collega il manometro alla valvola dello pneumatico. Il valore letto deve essere confrontato con quello previsto per il veicolo.

Controllo visivo

Osservare uno pneumatico può aiutare a notare un forte sgonfiaggio o un rigonfiamento anomalo, ma il controllo visivo non sostituisce la misurazione con il manometro.

Spalla dello pneumatico

La parte laterale deve essere integra e priva di tagli profondi, bolle o rigonfiamenti. Danni importanti alla spalla possono interessare la struttura interna dello pneumatico e richiedono la sostituzione.